نمونه سوالات اصلی آیین نامه

متاسفانه در کشور ما بسیاری از موتورسواران گواهینامه رانندگی موتور را ندارند و خیلی راحت بدون داشتن گواهینامه رانندگی موتور ، موتور سواری می کنند - این در حالی است که در سال‌های اخیر به خصوص در شهر تهران سختگیری های بیشتری برای موتور ها انجام گرفته شده است در بعضی از روزها و در بعضی از مناطق تهران و البته سایر شهرستانها پلیس در صورتی که موتور سواری مدارک لازم را همراه خود نداشته باشد، موتور را به پارکینگ انتقال می‌ دهد، به اصطلاح به موتور گیران کفی می‌گویند این اصطلاحی که بین موتور سواران رواج دارد .

شاید یکی از وحشتناک ترین صحنه ها برای یک موتورسوار این باشد که ، چند متر جلوتر کفی ایستاده باشد و پلیس موتورها را در صورتیکه مدارک لازم نداشته باشند به پارکینگ هدایت کند . درباره مدرک اصلی در هنگام رانندگی با موتور سه مدرک اصلی لازم است هر موتورسوار داشته باشد یک بیمه دو گواهینامه رانندگی موتور و سه کارت موتور میباشد ، که در صورتی که هر یک از این ها موتور سوار به همراه خود نداشته باشند می بایست موتور توقیف شود .

در رابطه با گواهینامه رانندگی موتور سیکلت باید بدانیم که تقریباً همه ی موارد آن مانند گواهینامه رانندگی پایه ۳ می‌باشد ، به طوری که هنرآموز باید پنج جلسه کلاس آیین نامه برود حدود دو ساعت نیز کلاس فنی می‌بایست بگذراند همینطور کلاس های عملی نیز وجود دارد که هر هنرآموز باید آن را بگذراند این در حالی است که همانند گواهینامه پایه ۳ رانندگی برای موتور سیکلت نیز ازمون ایین نامه اصلی ، ازمون ایین نامه مقدماتی و آزمون عملی موتورسیکلت وجود دارد که باید هنرآموزان با نمره قبولی آنها را بگذرانند .

یکی از مشکلاتی که درحال حاضر در کشور ما برای آموزشگاه های رانندگی موتور سیکلت وجود دارد این است که ظرفیت آموزشگاه های رانندگی کم است و متقاضی اخذ گواهینامه موتور سیکلت به نسبت آن زیاد است و اگر کسی ثبت نام کند ، برای گواهینامه موتور سیکلت ممکن چندین هفته و یا چند ماه بعد برای کلاس آیین نامه نوبتش شود و این قضیه ممکن است هنرآموزان را از اخذ گواهینامه موتور سیکلت دلسرد کند .

-------------

اگر میخواهید گواهینامه موتور سیکلت بگیرید ،پیشنهاد میکنیم نمونه سوالات آیین نامه موتور سیکلت را خرید نمایید.

برای خرید نمونه سوالات اینجا کلیک کنید

منبع - با ویرایش جزئی : دکتر رانندگی

همینطور که احتمالاً می‌دانید متقاضیان گواهینامه پایه ۳ رانندگی پس از ثبت نام در آموزشگاه های رانندگی ، باید در سه آزمون نمره ی قبولی را بیاورند دو آزمون تئوری آیین نامه و یک آزمون عملی رانندگی، که آزمون های تئوری آیین نامه شامل امتحان آیین نامه مقدماتی و امتحان آیین نامه اصلی می باشد .

در رابطه با تفاوت امتحان آیین نامه مقدماتی و اصلی کمی صحبت شده در سایت و در اینجا نیز اشاره هایی به تفاوت آنها خواهیم کرد معمولاً آزمون آیین نامه اصلی کمی از آزمون آیین نامه مقدماتی سخت تر است و هنر آموزان به راحتی، در اولین بار در ازمون آیین نامه اصلی قبول نمی شوند این آزمون یعنی آزمون آیین نامه اصلی توسط افسر راهنمایی و رانندگی از هنرآموزان گرفته میشود که یکی از تفاوتهای اصلی که معمولاً با ازمون ایین نامه مقدماتی دارد این است که در ازمون آیین نامه اصلی سوالات فنی بیشتری می آیند .

و همین موضوع باعث می شود که بسیاری از بچه ها نتوانند پاسخ صحیحی را به سوالات فنی بدهند و احیاناً ممکن است ، در این آزمون مردود شوند ، بنابراین به نظر می‌رسد برای قبولی در آزمون آیین نامه اصلی میبایست که ، بخش فنی کتاب آیین نامه را مسلط باشیم چیزی که اینجا بسیار مهم است این است که باید حتما نمونه سوالات فنی را قبل از آزمون آیین نامه اصلی دیده باشیم و سعی کرده باشیم که این سوالات فنی را خودمان حل کنیم و سپس با جواب آن مقایسه نماییم در واقع آن قدری که بچه‌ها و هنرآموزان و متقاضیان گواهینامه پایه ۳ رانندگی تصور می‌کنند.
سوالات فنی و بخش فنی سخت نیست .

و با دیدن نمونه سوالاتی از آن و خواندن و تکرار کردن آن راحت می‌توان به تمامی سوالات فنی پاسخ صحیح داد و نمره قبولی را در آزمون آیین نامه اصلی گرفت .

این آزمون نیز مانند آزمون آیین نامه مقدماتی دارای ۳۰ سوال و ۲۵ دقیقه زمان می باشد ، که شما می‌باید حداقل نمره ۲۶ را از این امتحان بگیرید تا بتوانید قبول شوید .

چند روز قبل برای تنظیم باد به یک مغازه اپاراتی مراجعه کردم.

علیرغم اینکه همیشه از گیج باد شخصی خود برای تنظیم باد چرخها  استفاده میکردم ، متاسفانه به دلیل همراه نداشتن گیج باد از وسیله مغازه اپاراتی استفاده کردم.

از کارگر مغازه خواستم ، که فشار باد چرخها را روی PSI 31تنظیم کند .

شخصا با توجه اهمیتی که تنظیم باد دارد ، نظارت دقیقی بر روی کارکرد کارگر مربوطه داشتم .

پس از پرداخت 1000 تومان و حرکت با خودرو احساس کردم که خودرو خیلی نرمتر شده است.

صدای خودرو پس از حرکت بر روی موانع و دست اندازها نیز با گذشته و قبل از تنظیم باد تفاوت کرده بود.

در اولین فرصت و پش از خنک شدن چرخها فشار باد چرخها را به وسیله گیج باد اندازه گرفتم.

فشار کلیه چرخها در حدود PSI 19 بود.

برای اطمینان بیشتر به یک مغازه دیگر مراجعه کردم و مجددا ، باد چرخها را اندازه گرفتم.

در حدود PSI 21 بود.

مطمئن شدم که گیج باد کارگاه قبلی خراب بوده و فشار باد را اشتباه نشان می داده است.

به صاحب مغازه در خصوص مشکل به وجود امده تذکر دادم ، متاسفانه اهمیتی نداد وبا این گفته که گیج باد من و مغازه بعد از ایشان مشکل دارد به کار خود مشغول شد.

و تنها کاری که توانستم بکنم  به مشتری که مشغول تنظیم باد چرخ ماشین خود بود تذکر لازم را دادم.

مطمئنا رانندگی با خودروئی با این فشار باد چرخها در یک مسافت طولانی و سرعت بالا بسیار خطرناک واحتمال ترکیدن لاستیک بسیار زیاد است.

فرسودگی لاستیکها - سنگین بودن خودرو و دست انداز های زیاد جاده این احتمال را نیز بیشتر می کند.

داشتن یک گیج باد اصل و با کیفیت و استفاده از ان درموارد تنطیم باد چرخها مطمئنا جلوی خطر ترکیدگی لاستیک و خفیف تر از ان فرسودگی سریع لاستیک را خواهد گرفت.

باید توجه داشت گیج باد تقلبی نیز متاسفانه در بازار زیاد وجود دارد که نیاز به دقت و پرداخت پول بیشتری است.